Nuevo Laredo vuelve a colocarse en el centro de una transformación logística de alcance continental. El cruce ferroviario de esta ciudad fronteriza se perfila como un punto estratégico en la competencia directa entre el ferrocarril y las líneas de carga por carretera, particularmente en el traslado de productos refrigerados y congelados.
De acuerdo con declaraciones realizadas por Oscar del Cueto, presidente de Canadian Pacific Kansas City (CPKC) de México, el nuevo esquema intermodal impulsado junto con Americold representa un cambio estructural en un segmento históricamente dominado por el autotransporte: la cadena de frío para alimentos, en especial proteína animal.
El ferrocarril entra a un mercado dominado por camiones
Durante décadas, el traslado de alimentos refrigerados en México dependió casi exclusivamente del transporte carretero. La flexibilidad de los camiones y un marco regulatorio diseñado para ese modo de transporte mantuvieron al ferrocarril fuera de este nicho estratégico.
Sin embargo, la integración de CPKC —resultado de la fusión entre Canadian Pacific y Kansas City Southern— creó una red ferroviaria continua que conecta Canadá, Estados Unidos y México, abriendo la puerta a competir directamente con el autotransporte en segmentos de alto valor.
Alianza con Americold y logística intermodal
La colaboración con Americold, uno de los principales operadores globales de almacenamiento en frío, permite a CPKC ofrecer una solución intermodal que combina ferrocarril y manejo especializado de refrigeración, reduciendo costos logísticos, emisiones y tiempos operativos frente al transporte carretero tradicional.
Este modelo no elimina al camión, pero lo relega a tramos específicos, desplazando el grueso del recorrido hacia el ferrocarril.
México Midwest Express, el corredor que compite con la carretera
El eje de esta estrategia es el servicio México Midwest Express (MMX), un corredor intermodal que enlaza zonas productivas y de consumo en México con el Medio Oeste de Estados Unidos, utilizando a Nuevo Laredo como cruce fronterizo ferroviario.
Volumen y tipo de mercancía
CPKC estima movilizar alrededor de 2,000 contenedores refrigerados, transportando carne de origen estadounidense hacia México, así como alimentos procesados y manufacturados mexicanos con destino al mercado norteamericano.
Este volumen representa una competencia directa para las líneas de carga por carretera especializadas en refrigerados.
Barreras regulatorias superadas
Uno de los principales obstáculos fue que las normas sanitarias estaban diseñadas exclusivamente para el transporte carretero. Para resolverlo, CPKC trabajó con la Secretaría de Agricultura y el Senasica, logrando un acuerdo binacional que permite inspecciones en origen y destino sin detener la carga en frontera.
Este ajuste regulatorio reduce tiempos muertos, elimina revisiones duplicadas y fortalece la cadena de frío.
Kansas City y Nuevo Laredo, nodos estratégicos
Un componente clave es la terminal de productos refrigerados inaugurada en 2025 en Kansas City, donde inspectores mexicanos pueden revisar y sellar los embarques antes de su traslado ferroviario a México.
En paralelo, el nuevo puente ferroviario de doble vía en Nuevo Laredo —único en su tipo en el país— permite cruces más ágiles con inspecciones conjuntas de autoridades de ambos países, reforzando la competitividad del ferrocarril frente al autotransporte.
Inversión y presión competitiva para el autotransporte
CPKC de México prevé mantener inversiones constantes en infraestructura ferroviaria, especialmente en el norte y centro del país, regiones con alta actividad industrial y logística.
Este avance presiona directamente a las empresas de autotransporte, que enfrentan ahora un competidor más eficiente en costos, escalabilidad y sostenibilidad para trayectos de larga distancia.
