La llegada de Martinus Rail Infrastructure en México tiene impacto directo en el noreste del país. Uno de los primeros proyectos beneficiados será el tren de pasajeros Saltillo–Nuevo Laredo, que conectará a la frontera tamaulipeca con el centro industrial de Coahuila y, por extensión, con el mercado de Texas.
El suministro de rieles también impulsará la construcción del tramo Querétaro–Irapuato, pieza clave del corredor ferroviario del Bajío. Ambos proyectos forman parte del plan federal para reactivar trenes de pasajeros sobre derechos de vía existentes, con rieles modernos y estándares internacionales para ofrecer viajes más seguros y competitivos.
Empresa australiana gana licitación clave para los nuevos trenes de pasajeros
La compañía Martinus Rail Infrastructure, con sede en Australia y experiencia en proyectos ferroviarios de gran escala en Oceanía y Norteamérica, ganó el primer concurso nacional para surtir el riel destinado a los nuevos trenes de pasajeros del actual gobierno.
A través de su filial Martinus North America, la empresa se impuso a 11 competidoras de países como China, Japón y Estados Unidos. El fallo le otorgó dos contratos que suman 2 mil 70 millones de pesos para suministrar 88 mil 518 toneladas de riel de acero modelo Arema 115RE, con un plazo máximo de 450 días para completar las entregas.
Martinus North America inició operaciones apenas en 2023, luego de que la matriz australiana adquiriera a la firma estadounidense Bottom Line, con sede en Missouri. Esta expansión le permitió a la empresa especializarse en el mercado ferroviario de Estados Unidos y ahora extender su presencia al sistema ferroviario mexicano.
¿Qué tipo de riel se usará? Características del modelo Arema 115RE
El contrato contempla rieles de acero Arema 115RE, un perfil utilizado de forma estándar en líneas de carga pesada y trenes de pasajeros de Norteamérica. Se trata de un riel de aproximadamente 115 libras por yarda, con una sección robusta que permite:
- Soportar trenes con alta frecuencia y peso.
- Reducir la deformación por fatiga y alargar la vida útil de la vía.
- Facilitar el mantenimiento con equipos ya existentes en el mercado.
La elección de este perfil busca que tanto el tren Saltillo–Nuevo Laredo como el tren Querétaro–Irapuato operen con especificaciones compatibles con las redes ferroviarias actuales, lo que facilita la conexión con patios de carga, cruces fronterizos y otras rutas de pasajeros.
Trenes Saltillo–Nuevo Laredo y Querétaro–Irapuato: Cuántas toneladas de riel requiere cada proyecto
De las 88 mil 518 toneladas que aportará Martinus Rail Infrastructure en México, se definió la siguiente distribución:
- Tren Saltillo–Nuevo Laredo: 63 mil 712 toneladas de riel, destinadas a un trazo de 348 kilómetros que pasará por la zona metropolitana de Monterrey antes de llegar a la frontera tamaulipeca.
- Tren Querétaro–Irapuato: 24 mil 846 toneladas, que se colocarán en un tramo de 101.4 kilómetros dentro del corredor del Bajío.
La empresa australiana presentó el precio más bajo en ambas partidas y recibirá un anticipo de 873 millones de pesos. A cambio, deberá entregar al menos el 20 por ciento del material en un plazo máximo de cuatro meses, lo que permitirá arrancar los trabajos de tendido de vía sin demoras.
Comparación de precios con el Tren Maya: Riel más barato por tonelada
La licitación organizada por la Agencia Reguladora de Transporte Ferroviario (ARTF) replicó el esquema utilizado en el Tren Maya: en lugar de dejar la compra en manos de las constructoras, el gobierno federal adquiere directamente los rieles para obtener mejores precios y estandarizar la calidad.
En 2020, la administración federal compró 180 mil 440 toneladas de riel para los primeros cinco tramos del Tren Maya por 5 mil 82 millones de pesos, lo que representó un costo aproximado de 28 mil 164 pesos por tonelada, con IVA incluido.
En contraste, Martinus Rail Infrastructure en México cobrará 23 mil 382 pesos por tonelada, es decir, alrededor de 4 mil 700 pesos menos por cada tonelada de riel, lo que supone un ahorro relevante para las finanzas públicas al considerar el volumen total de acero requerido para las nuevas rutas.
Avance de contratos y plazos para concluir las obras ferroviarias
De acuerdo con la ARTF, hasta ahora se han asignado cinco contratos de construcción para los trenes Saltillo–Nuevo Laredo y Querétaro–Irapuato, por un monto conjunto de 87 mil 53 millones de pesos. Las empresas ganadoras son, en su mayoría, las mismas que participaron en la construcción del Tren Maya.
Los planes oficiales contemplan terminar las obras a principios de 2028, aunque actualmente siguen en curso varios concursos adicionales, entre ellos:
- 37 kilómetros de vía que cruzarán la zona metropolitana de Monterrey.
- La compra de 47 trenes de pasajeros.
- La construcción de nueve estaciones a lo largo de ambos proyectos.
La combinación de rieles de estándar internacional, constructoras con experiencia y una empresa especializada como Martinus busca que los nuevos trenes de pasajeros ofrezcan viajes más seguros, puntuales y competitivos frente al transporte por carretera.
