¿Cuánto cuesta realmente cada kilómetro en una carretera de cuota?
Cuando se habla de peajes, la discusión suele centrarse en el monto que aparece en la caseta. Sin embargo, hay una forma más clara de entender si un cobro es razonable o no: calcular el costo por kilómetro peaje.
Este ejercicio, aplicado al corredor Nuevo Laredo–Monterrey, permite dimensionar por qué muchos usuarios consideran que las carreteras concesionadas han dejado de ser solo un mecanismo de mantenimiento para convertirse en un negocio altamente rentable.
Cómo está dividido el corredor concesionado Nuevo Laredo–Monterrey
Aunque la distancia total entre ambas ciudades es de aproximadamente 221 kilómetros, no todo el trayecto corresponde al mismo esquema de concesión. La carretera de cuota se divide en dos grandes tramos concesionados, con operadores y plazas de cobro distintas.
Tramo La Gloria – Monterrey
- Longitud: 123.1 km
- Plaza de cobro: Caseta Sabinas
- Tarifa 2025 (automóvil): $332
Tramo La Gloria – San Fernando (operado por PINFRA)
- Longitud: 49 km
- Plaza de cobro: Nuevo Laredo PINFRA (conocida localmente como Ex Garita)
- Tarifa 2025 (automóvil): $138
Total de carretera concesionada
- 172.1 km de cuota
- Casi 78% del recorrido total entre Nuevo Laredo y Monterrey
Cálculo del costo real por kilómetro
Con las tarifas vigentes y las distancias de cada tramo, el costo por kilómetro se calcula así:
Costo por kilómetro en cada tramo
- La Gloria – Monterrey (Sabinas): 332 ÷ 123.1 = $2.70 por km
- La Gloria – San Fernando (PINFRA): 138 ÷ 49 = $2.82 por km
Costo promedio ponderado del corredor concesionado
- Total pagado: $470
- Total concesionado: 172.1 km
- Promedio real: 470 ÷ 172.1 = $2.73 por km
¿Contra qué se compara este costo?
Para dimensionar si el cobro es elevado, se utiliza un valor de referencia comparativo no oficial de $1.00 por kilómetro para autos, derivado de rangos típicos empleados en análisis de infraestructura (por ejemplo, 0.80 a 1.20 pesos/km).
Bajo ese criterio comparativo:
- $2.73 por km equivale a 2.73 veces el valor de referencia
- Diferencia: +$1.73 por km
- En un solo viaje por tramos concesionados: casi $300 pesos extra frente a un cobro cercano a la referencia
La propuesta de Ana Laura Huerta: Tarifas bajas al inicio y ajustes con estudios
Ante quejas por cobros elevados en tramos cortos y disparidad entre carreteras similares, la diputada Ana Laura Huerta planteó que antes de fijar cuotas deben realizarse estudios de movilidad para definir tarifas equitativas y acordes al uso real de las vialidades.
Qué incluye su enfoque
Huerta sostiene que los análisis deben contemplar:
- Número real de vehículos que circulan
- Diferenciación entre autos y transporte pesado
- Impacto de camiones en el desgaste acelerado del pavimento
- Necesidades de mantenimiento verificables
Por qué propone iniciar con cuotas bajas
La legisladora considera que cobrar peaje es sano si el objetivo es conservar carreteras, pero que las cantidades deben ser justas. Por eso plantea un esquema gradual:
- Arrancar con cuotas bajas
- Medir comportamiento del tránsito y costos reales
- Ajustar tarifas de forma gradual, sustentadas en datos técnicos
- Evitar “homologaciones” que solo sirvan para subir precios
En términos prácticos, esta propuesta busca que el peaje se comporte como una herramienta de mantenimiento y seguridad, no como un cargo alto “por defecto” que se mantiene sin explicación pública.
Conclusión
El corredor Nuevo Laredo–Monterrey muestra por qué el tema de los peajes genera inconformidad: con un costo promedio real de $2.73 por kilómetro —muy por encima de un valor de referencia comparativo— el debate ya no gira en torno a si se debe cobrar, sino cuánto y con qué criterios.
Sin estudios públicos que expliquen tarifas y metas de mantenimiento, las carreteras concesionadas seguirán viéndose por muchos usuarios como un gran negocio, no como infraestructura al servicio del interés público.
