En los cruces Puente 1 y Puente 2 de Laredo el conductor ya convive con tecnología visible: Cámaras en carril y una toma lateral hacia el chofer, además de captura de placas. Eso, sin embargo, no equivale automáticamente a “biometría facial vehicular” operando de forma generalizada.
Lo que sí está claro es que el DHS publicó la regla final para el programa biométrico de entrada y salida, que entra en vigor el 26 de diciembre de 2025, y que amplía el marco para que CBP recolecte biometría facial de no ciudadanos tanto al ingresar como al salir por aeropuertos, puertos terrestres y marítimos. En esa expansión, el gobierno incluye explícitamente nuevos “modos” como vehicle entry/exit (entrada/salida en vehículo), además de salida peatonal y otros escenarios.
Qué planea hacer CBP para vehículos
La ruta hacia la biometría vehicular CBP no se anuncia como un “encendido inmediato” en todos los carriles, sino como un proceso por fases. La evidencia pública más concreta de ese siguiente paso es la Vehicle Biometric Capability Evaluation (VBCE), que CBP planea usar para probar y comparar tecnología capaz de capturar y evaluar imágenes faciales de ocupantes dentro de un vehículo en un puerto terrestre.
Vehicle Biometric Capability Evaluation (VBCE): Qué es
VBCE es una evaluación técnica (tipo piloto) para probar soluciones que permitan:
- Capturar rostros de conductor y pasajeros en un vehículo (con retos como parabrisas, reflejos, ángulos y movimiento).
- Enviar imágenes a un entorno de evaluación donde se mide calidad y desempeño para verificación de identidad.
Reportes basados en documentación del programa indican que, durante la evaluación, las imágenes podrían almacenarse temporalmente en una base separada solo por la duración de la evaluación (hasta alrededor de seis meses) para fines de prueba.
¿Cuándo podría verse en campo?
Cobertura especializada indica que CBP apunta a lanzar la VBCE en 2026, como el paso “estructura-evaluación” antes de un despliegue más amplio.
Qué ya está en operación en Laredo, aunque no sea biométrico
Aunque la conversación pública se centra en reconocimiento facial, en carriles vehiculares hay tecnología que ya opera y es relevante para entender “qué viene”:
Lectores de placas (LPR/ALPR)
CBP cuenta con un sistema formal de lectura de placas (License Plate Reader Technology). Está documentado por el propio DHS/CBP en evaluaciones de privacidad (PIA) y se utiliza para capturar información de vehículos que pasan por carriles con cámaras LPR.
Este componente explica por qué muchos usuarios notan “foto de la placa” al acercarse a inspección: Es parte de la infraestructura de control y apoyo operativo, aunque no es biometría facial.
Cámaras de carril y cámaras “de escena”
En puertos terrestres, la captura de placas suele operar junto con cámaras de carril/escena para asociar el cruce con un vehículo y apoyar inspecciones y seguridad. La VBCE justamente busca ir más allá (rostros en vehículo), pero hoy lo visible normalmente se alinea con ese ecosistema de cámaras y LPR.
Biometría facial ya operativa en peatones
CBP publica que su comparación facial biométrica está en el entorno de Land Border Ports of Entry para peatones, y Laredo aparece dentro de ese contexto. Esto es importante porque muestra que el “modelo biométrico” ya existe en el puerto, aunque el salto a carriles vehiculares aún se trate como expansión/evaluación.
Qué significa la regla final del DHS para conductores y pasajeros
La regla final (efectiva 26 dic 2025) autoriza la recolección de biometría facial de no ciudadanos al ingresar y salir, y elimina varias limitaciones previas (por ejemplo, referencias a pilotos y restricciones de puertos), ampliando el marco para múltiples modalidades.
Punto clave para la frontera: el texto regulatorio y el resumen oficial establecen que la recolección puede expandirse a vehicle entry/exit; pero la implementación real depende de infraestructura, pruebas (como VBCE) y despliegue gradual por puerto/carril.
Qué se puede afirmar hoy sobre Gateway y Juárez–Lincoln
- En peatonal, la biometría facial es parte del entorno terrestre de CBP (y Laredo entra en ese esquema).
- En vehículos, lo que está claramente documentado como operativo y común es el ecosistema LPR/ALPR + cámaras de carril; la biometría facial vehicular aparece como expansión autorizada y en evaluación (VBCE), sin un anuncio público que diga “ya es estándar en carriles vehiculares de Laredo” a fecha de hoy.
